OEM & ODM автомобиль суспензиясының амортизаторы

Негізгі айырмашылық амортизатор үшін қолданылатын түтіктердің саны. Корпустың өзі цилиндр ретінде жұмыс істейді және май, газ, поршеньді клапанның барлығы моно-түтік амортизаторлары үшін қос түтікшенің ішіне орнатылған, ал қос құбырлы амортизаторлар үшін мұнда корпустың ішіне орнатылған бөлек цилиндр болып табылады және поршеньді клапан ішкі цилиндр ішінде жоғары және төмен қозғалады. Сонымен қатар, моно-түтікте бос поршень қолданылады, ол оны бөледі. Мұнай камерасын газ камерасынан шығарады, ал қос құбыр үшін корпустың ішінде мұнай және газ камераларын бөлетін ештеңе жоқ.

Біз сондай-ақ кейбір нақты нарықтар үшін тірек жинағын қамтамасыз етеміз. Бекіткіш жинағы (жылдам тірек) серіппелі үстіңгі тақтайшадан, тіреуіштен, шиыршық серіппеден, амортизатордан, буферден және шаң қаптамасынан тұрады. Бұл қазіргі заманғы көптеген құрылғыларда қолданылатын жалпы демпфер түрі болып табылады. тәуелсіз суспензия, алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер, сондай-ақ кейбір артқы жетекті көліктер. Дизайнының арқасында тірек әдеттегі аспа жүйелеріндегі амортизаторларға қарағанда жеңілірек және аз орын алады. Тіректер демпферлік функциядан басқа, көлік суспензиясына құрылымдық тірек жасайды, серіппеге қолдау көрсетеді және шинаны тураланған күйде ұстайды. Қосымша , олар көлік құралының аспасына қойылған бүйірлік жүктің көп бөлігін көтереді.